廣深港高鐵港段鋪專軌 造價300億港穗48分鐘直達

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粵港合作聯席會議第10次會議昨日在港舉行，行政長官曾蔭權在總結成果時公布，港府同意九鐵的報告，決定以專用通道來興建廣深港高速鐵路，減低行車時間，鞏固香港作為內地‘南大門’的策略性地位。

港段專軌料7年後落成

據悉，內地經濟高速發展，加上有多個省市欲開辦直通車來港，若高速鐵路香港段仍以共用通道方案（共用西鐵路軌）興建，鐵路落成後一至兩年便可能飽和，對西鐵及高速鐵路運作會帶來很多限制，因此，共用通道方案值得大膽推翻，采用專用通道方案，鐵路亦不用‘建完又建’。

廣深港高速鐵路由本港西九龍直達廣州，內地段早已動工及加設福田站，預料2008年至2010年落成。但港府去年指若鐵路以專用通道方案興建，預料2014至2015年纔能落成。換言之，高速鐵路香港段至少還需要4年時間纔能駁通內地段。

較共用通道節省12分鐘

廣深港高速鐵路全長約145公裡，內地段115公裡，香港段30公裡，香港段拍板以專用通道方案興建，會由九龍西站興建30公裡長行車隧道經洲頭通往內地，預料總站為九龍西站，48分鐘可抵廣州，比共用通道方案需時60分鐘更省時間，造價約需300億元。行車隧道可以不同模式興建，包括興建連續隧道或分段隧道，建成後將成為全球最長鐵路隧道之一。如果一切順利，預計後年動工，
2014年落成。九鐵預計，北環線和廣深港高速鐵路香港段所創造的職位空缺數目可達約7000個。

專軌有兩走線方案

九鐵報告專用通道方案中有兩個走線方案，一個是以隧道通過市區及新界，直達深圳福田區，再接駁內地段到廣州。由於全程在地底，路程會最短，又不需要大量收地，施工時對地面影響較少，這可以避免破壞濕地的生態環境，亦符合環保要求；另一個方案，是由隧道到達錦上路西鐵車廠的附近，再以架空路軌連接深圳，車程雖然較長，但可讓隧道與架空路軌的接駁位有空間作九鐵日後發展用途。

另外，根據新建的國家鐵路網最高車速是每小時250至350公裡，但由於龍華至深港分界線大部分路線都是隧道，其設計隻容許最高車速每小時200公裡，因為是高速列車的車身與隧道壁之間所產生的巨大風阻力，所以隻有采用專用通道方案，九鐵纔可提升隧道設計至最高車速每小時200公裡，以配合龍華至深港分界線的內地段車速。

學者料專軌由政府全資興建

不過，有學者指出，即使政府解決鐵路走線問題，仍需要面對融資問題。中大財務學繫副教授蘇偉文說，政府既屬意廣深港高速鐵路由九鐵興建，則另邀財團以BOT方式（營運-建造-移交）參建的做法已不可行。因此，鐵路隻剩下由政府全資興建和借貸兩個選擇。蘇偉文估計，兩鐵合並後，由地鐵借貸或出資興建的機會不高，因為鐵路的經濟效益主要是加強粵港融合等較高層次的好處，地鐵根本不能從中獲利。另一方面，鐵路投資本身回報率低，回本期太長，若沒有房地產項目，地鐵絕對不會對此有興趣。所以鐵路最後很可能由政府全資興建。

JKL

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