《信報》獨眼新聞 : 鄭耀棠震驚奇談 撐高鐵廣告怪論

魯賓

每逢大是大非大鳴大放大辯論之秋，總有左得不能再左的「五嶽盟主左冷禪」之流站出來指點江山，但每次的結果又都是變相幫泛民拉票，而這次就輪到號稱手握34萬會員的工聯會會長鄭耀棠。
關於元旦大遊行衝擊中聯辦，鄭耀棠恍如小李飛刀般發出「震驚論」，說北京會感到非常震驚。此話一出，即有網民在facebook開群組聲討，而且一呼即有百應，同樣令人震驚。

另外，近日有個「莫須有廣告」以歐洲之星大癱瘓一事「引證」高鐵必須興建地面救援站（因而必須剷走菜園村），卻依然未能回答一個最簡單的問題：為何全世界都毋須這樣做，而高鐵則必須有救援站呢？

更黑色幽默的是，那個廣告說港鐵具經驗工程很安全，渾然忘卻七八十年代數度導致路陷的前科！


震驚論」激化80後情緒

元旦日遊行一班80後年青人衝擊中聯辦，除惹來警方批評外，建制派重量級人馬亦加入聲討行列，身兼人大代表和行會成員的工聯會會長鄭耀棠昨早在商台節目《在晴朗的一天出發》中指出，市民衝擊中聯辦，「對北京來說是非常震驚的事」，令中央對香港失去信任，甚至對政制發展不利。

用到「北京非常震驚」，霎時令事件升溫。不知道是否講得太盡，鄭耀棠下午改口，說自己沒有與中央有關人士溝通，而是他個人評估，中央可能會對衝擊有疑慮。他又呼籲市民不要過激，以為這樣做可以令中央讓步，只會達到零效果，又指年青人反高鐵是與政府作對。

年青人沒有與政府「作對」，不過就有跟他「吟詩」，沒多久facebook已出現「我開宗明義與鄭耀棠作對! 踢鄭耀棠出行政會議」的群組，到傍晚已有118個facebook用戶加入，大有向這位手握34萬打工大軍（即是每十個打工仔就有一個是工聯會會員）的「老愛國」宣戰的火藥味。

無論是真正反映北京的憂慮或講大了，老紀相信「震驚論」對80後來說，一樣是「零效果」。今時今日年輕人衝兩衝就叫激進，對比中共歷史或幾十年前香港左派的歷史來說，只是小巫見大巫，而且對於講理想而不是講錢的年輕人來說，中共重囚異見人士劉曉波，同樣令他們感到震驚和悲憤，政府花699億天價建廣深港高鐵，亦一樣有「驚嚇效果」。


借「歐洲之星」過橋

一石都可以激起千重浪，何況是會挖出2,000萬噸泥石的高鐵！反高鐵政府方案的運動，雖一直以80後青年及菜園村村民作先鋒，可是港大民調卻顯示，23%受訪市民反對高鐵現方案，另22%更認為要擱置（合計45%，接近支持的47%），可見對政府堅持興建高鐵造成的不滿聲音，已席捲全港。

老紀上月18日在此欄質疑政府堅持要為高鐵興建地面救援站的理據時，已經清楚地指出過，是否興建救援站不是重點，政府的態度才是。最近，報章出現沒有下款，不知是否由政府或港鐵刊登的advertorial（例如前天本報第5頁），提及為何要設置地面救援站。而所提出的「理據」，竟是早前英倫海峽隧道因法國下雪、隧道內外溫差過大而出現的電力故障！（難道香港會下雪？）

廣告稱，海峽隧道的歐洲之星列車因電子故障使逾千乘客被困隧道17小時，在石崗菜園村預留緊急救援站，萬一發生突發事件時可以安全撤離乘客，是必要的設施。之不過，老紀提出的問題仍然沒有人回答──全世界不少比高鐵香港段長度相約的隧道，都沒有在中間設置地面的救援站，為何香港必須興建？當中有些隧道，比高鐵香港段還要長一倍以上。

歐洲之星之所以有列車被困17小時（不少英國報道指16小時），有人懷疑是救援安排失當所致。理論上，隧道公司會派柴油火車頭會將故障的電動列車拖到隧道口，再折返隧道拖出另一列車，但那次卻有柴油火車頭將列車拖到百多公里外的倫敦St. Pancras火車站，將其他被困列車拋諸腦後。再說，法國北部的雪既濕且重，那次下的卻是又乾又輕的飄雪（fluffy snow），能穿透隧道口的隔雪裝置，情況極為罕見，是15年來首次。
事實上，各地特長隧道，都是倚靠連接到另一管道的逃生門（正如香港絕大部分行車隧道），有些會加設較小的第三管道方便救援和逃生。而世界最長、連接日本本州和北海道的青函隧道（長54公里），則在海峽兩端設置深藏地底百多米救援站。比青函更長、目前興建中的瑞士Gotthard Base Tunnel（長57公里），也是靠兩個深藏地底的救援站，其中一個更只得豎井連接一個的山谷。


大角嘴唐樓「危危乎」

另一老紀要質疑的問題，是廣告竟以「港鐵公司在市區興建鐵路隧道經驗豐富，興建觀塘線、荃灣線、港島線時，鐵路隧道皆有經過大廈地層深處，並沒有影響大廈安全。」可是，隨便一張地圖都能告訴大家，地鐵「舊三線」絕大部分路段都在馬路、公園或空地之下經過，穿過大廈地底的路段比例相當有限。而且，「舊三線」興建的過程中，不是沒有發生過地陷。

1979年，旺角彌敦道雅蘭街交界曾經塌路，要疏散三座樓宇居民。1983年，灣仔軒尼斯道近大佛口亦曾塌路，造成一個大洞，一座大廈要疏散。其他地區如西灣河都曾發生路陷。另外，立法局大樓在興建地鐵後，亦因結構問題曾經大修；有工程師亦向老紀憶述，當年興建地鐵港島線，曾經將一些有風險的樓宇拆卸。而在鐵路以外，渠務處的策略性污水排放計劃亦曾引起將軍澳幾個屋苑出現沉降問題。

相比當年的「舊三線」，高鐵經過大角嘴地底的走線，都並非道路地底，而是直接穿過沒有樁柱的唐樓。令業主頭痛的是，就算唐樓結構出現問題要拆卸，而又好彩地沒有傷及無辜，地皮的重建價值都會大大降低，原因是高鐵佔用地底，打樁位置大受限制，重建樓宇的高度及規模有限，未能用盡地積比。因此，即使業主願意索性拆樓去避過樓宇結構問題，亦不一定可行，向政府索償也會礙於資訊不對稱，而困難重重。

老紀不敢當80後現象的專家，但追本朔源，卻深信政府的態度，才是80後以至不少市民不滿政府的真正原因。


立會門外叫賣菜園村鹹湯丸

正當輿論將明天立法會外的情況塑造得殺氣騰騰之際，昨晚執筆之時卻收到「高鐵戰訊」，透露明天立法會外會舉辦「官僚Ｏ嘴本土經濟嘉年華」。除了「翻叮」上月12.18集會已經出動過的現場特大投射屏幕，藉此直播財會實況，及講解議會形勢之外，同場更會加演「最佳」和「最kai」議員表現獎。

還有許多，還有很多，例如菜園村街坊會「不遷不拆菜園村鹹湯丸」，太和邨婦女「暖入心大地能量番薯糖水」，以及深水埗重建關注組的「反功能組別鹹肉糭」、「民主魚蛋」、「普選缽仔糕」、「夠薑茶」。反高鐵大聯盟的朱凱迪更呼籲「一萬人反高鐵」，叫11.29遊行、12.18集會的參加者，每人邀請5名親友出席。

之不過，運房局副局長邱誠武原允今日中午出席now電視台「時事全方位」節目，卻突然宣告「斬倉」，令已答應出席的朱凱迪大表無奈。想兩年半前，發展局局長林鄭月娥千里走單騎，獨個兒殺入皇后碼頭出席公眾論壇，但邱副局長卻連電視節目都拒接戰書！難道，整個特區政府真的只得一個局長「好打得」？


高鐵羅生門 立會審死官

事到如今，立法會的既有程序亦因高鐵撥款之役而變得亂七八糟。公專聯昨天接獲立法會鐵路事宜小組委員會邀請，出席鐵路小組委員會的明天早上特別會議，向議員解釋他們的高鐵替代方案。老紀不知鐵路小組主席劉健儀是否以為，可藉此舉將公專聯誘離財務委員會，以便為明天下午的最後一關清理路障，讓撥款順利付諸表決？

立法會撥款三部曲一貫都是先經過專屬委員會（教育、政制、衛生、經濟等等），再經工務小組委員會，最後一關則是財會。現在鐵路小組又開會，財會又開會，會出現的情況，究竟是發還重審，還是一案兩審？並非鐵路小組的財會成員，又怎樣在審批撥款申請時，同時考慮公專聯的替代方案？


「50後」爆發內戰

老紀昨天談到支持和反對高鐵的廣告戰時，曾藉「一群五十後工程、建造、規劃、財務及法律界別專業人士」署名的廣告，指出高鐵的generation war世代戰爭效應，話口未完，今天又有一則以「一群五十後財務、會計、證券、醫護、法律、規劃、工程專業人士」署名的廣告，支持公共專業聯盟的方案，可謂「50後內戰」！

今次「燒銀紙」廣告戰可謂持續蔓延。昨天有67個中小商會聯署廣告，「懇請尊敬的立法會議員以香港整體利益為依歸」，今天再有四大商會（香港總商會、中總、工總、中廠）搭香港中華出入口商會的聯合廣告。廣告排山倒海之勢，或者拍得住2003年的23條立法，但幾天之間如此頻密，卻教老紀想起1989年的「六四」。

收筆前，忽聞工程師學會會長陳嘉正高調撐政府，反擊「錦上路方案」。查陳嘉正乃係Ove Arup的港區揸fit人，而Ove Arup則接了高鐵顧問合約。如此不避嫌，可見高鐵真的關乎很多人的「福祉」！

Touch

高鐵真的關乎很多人的「福祉」！