井底望天：《说文论武》Tiger整理版

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八

而另一个对中国政治改变比较大的技术手段，就是全国高速铁路系统的建成。
本来管理中国这样一个幅员辽阔的国家，交通状况的好坏一直是政府可否有效施政的一个关键。

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中国历代政府在交通上面花的力气，可谓不少。整个国家道路的基础，基本上是从商周时代开始成形，秦始皇和汉武帝治下的道路建设，更是为国家统一和统一市场的形成奠定了技术上的条件。虽然这之后的分裂局面，导致道路的发展，更多的在地区内部进行，在小国之间，因为战争的原因，而导致道路失修，人为地割裂了各地人民之间的联系。

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在隋朝统一中国以后，道路的发展又出现一个大高潮。隋朝的一些大工程，如大运河的开通，宽百步、长数千里的御道的修建，都标志着中国道路建造技术的大飞跃。建桥天才李春兴建的世界第一座石拱桥赵州桥，在这个时期出现，不是偶然。

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当时的道路建设，水路主要是解决关中粮食短缺的问题，可以说是以货运为主。而陆上的交通，则是和政府通信系统的驿站一体，主要不是物质流，而是人流和信息流的主要网络。

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当时的驿站，可以说是政府管理的信息传递，尤其是政府公文上传下达的主要载体。以唐朝的驿站为例，大概是每20里就有一个驿站，通常政府法令规定，传递文书的快马要求1天走180里路，而当出现重大问题的时候，比如说饥荒、洪水、民变，尤其是兵变的时候，就根据情况的紧迫性，出动“特快专列”。这个时候，你听到的就是300里快速和500里特快了。

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虽然俺们在文学作品里面，经常听到800里加急这个词，其实这个只是政府在传递文书上打的一个象征性邮戳而已，事实上的技术手段，就是所谓的千里马，是达不到你这个一日行800里的要求的。

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唐朝天宝14年（公元755年）安禄山在范阳（今北京西南）起兵造反，当时驿马传递军情，自然走的是特快加急，两地相隔2千多里，要是按500里一日的走法，那就是4天就可以接到军情了。但事实上唐玄宗是6天之内得到这个消息的，说明实际上的快马速度还是要慢一点。当然想到每到一个驿站，就要换马、换人，再检查一下文书的安全，就像现在的400米接力赛一样，转换过程是需要一些耽搁的。

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从这个技术的角度来看，后来传说杨贵妃想吃新鲜岭南荔枝，要靠“一骑红尘”而让妃子笑，是不太靠谱的。估计当时的做法，是将没有完全成熟的荔枝，移种到容器里面，然后慢慢的通过广东到湖北的陆路，然后沿河而上，大概到了秦岭的时候，这里不通航，正好果实就熟了，就摘下来，正好一天的快马进长安。而这种玩法，大概是唐朝京城中达官贵族高消费的一种，因此是很有经济利润的一个行业。

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从广州到西安，大概是2120公里，就算是现在坐火车，也要26个半小时才到。就是说今天的新鲜荔枝从广州运过去，颜色已经就不能保鲜了。而以当年唐朝的技术条件，如果北京到西安的紧急军情，大概1100公里的路程，也要6天，那么西安到广州，考虑到翻山越岭、跨江过河的障碍，估计12天还是有点难度。

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考虑到平时的各种经济和政治活动，肯定不是用加急，而是用现在铁路的普快这种方式，那么每天走180里，大概就是90公里的速度，北京到西安，就要用12天的时间，而广州到西安，要用24天的时间，用今天的话来说，就是2星期经济圈和4星期经济圈的概念了。