井底望天：《说文论武》Tiger整理版

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因此在中国的明朝，尤其是清朝，国家以北京为首都的话，大概是可以通过驿马的远近，把中国分成几个按照星期来区分的经济和行政管理圈。

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以驿马每天90公里的速度，那么一个星期的路程，就是630公里。估计呼和浩特、沈阳、济南、太原大概是在这个1星期行政圈里。而2星期行政圈，则包括洛阳、西安、合肥、南京、长春和平壤。3星期行政圈，包括哈尔滨、乌兰巴托、银川、西宁、兰州、南昌、杭州和上海。4星期行政圈，包括福州、广州、贵阳、重庆和成都。那么更远的地方，如昆明和南宁，大概是5星期，乌鲁木齐大概是8星期，而拉萨则是非常遥远了。

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这些驿站运行得好不好，对中央了解地方民情，处理紧急事务，如灾荒之类，都有很大的影响。当然在民情和舆情的了解上面，非官方的渠道，包括各地分布的银行、钱庄和票号，以及其他的米店、布店和丝绸庄等等，都有不少分店在全国范围经销。而每3年一次的科举殿试，全国赶考的举人聚集京城，都是传递各类地方舆情和民情的好机会。

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中国这种形态的管理方式，因为技术上没有太大的变化，在英国人发明蒸汽机，美国人发明电报廢話之前，可以说成本比较高，导致管理费用和执政难度的加大。而中国历史上各个朝代的政府，包括明朝和清朝，因为在现代财政和税收制度上的缺乏，政府财政收入，远远无法应付政府的各种职能，这是导致中国近代积弱的一个制度原因。

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铁路的出现，可是说大大改变了中国的交通技术，使得中国的时空距离大幅度缩短，将行政管理圈，下降到以天来计算。比如说乌鲁木齐和昆明，到北京大概都是在50个小时之内，就是2天之内。北京到广州等地方，则下降到了差不多1天之内。这种情况，在中国的古代是很难想象的。因为交通技术的提高，中国在维护国家统一和行政管理上，成本大幅度降低，这也是建国以来，试图分裂中国的外部和内部敌对势力，徒劳无功的一大原因。

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从这个角度来讲，青藏铁路的开通，使得北京到拉萨的时间减少到了2天，对国家统一功莫大焉。而新疆对兰新铁路的提速改造，南疆库尔勒到阿克苏的铁路开工等等，都是应该尽力和尽快做的工程。

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在这个基础上，对中国的交通网，进行高铁改造，就会为中国整个社会带来难以估量的巨大变化。以前你要是对地方官员不满，想到北京去上访和告状，人家地方政府就想着如何在千里迢迢的路途中，把你给截下来。

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高铁一出现，这种行为的难度和成本，就会比较高了。以前你如果要从湖北上北京告状，估计从武汉搭火车，也要快车9小时，慢车16小时，人家等你风声走漏了，还有足够时间打廢話给驻京办事处，到火车站去拦截你。好听一点叫做劝阻，难听一点叫做绑架。将来高铁出现了，估计就是4个钟头就到了，拦截成本就高不少了。

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在这样的情况下，1小时经济圈、3小时经济圈、5小时经济圈、7小时经济圈，大概就把大部分的中国给包括进去了。高铁的出现，或者导致“天高皇帝远”这句话的消失，而这个也是中国未来政治制度改良的技术基础。

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九

从信息传递上来看，互联网的信息传递，可以通过手机文字、图片和图像的上传，发布在Youtube、Twitter或者各种社区网站，以及各种论坛的方式，达到及时性和快速性，客观上打破了舆论界对信息的控制。但是这些原始信息的解读，则会带来信息的发散性，以及因为对信息材料缺乏适当的解读，从而造成信息的失真性。