井底望天：《说文论武》Tiger整理版

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中国在互联网出现后，发生网民意见的分裂化，曾经让日本的某些学者暗暗窃喜。因为从他们的认知来看，这种意见难以整合的情况，会削弱中国作为一个国家的政治和社会行动能力。

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中国政治的行动能力，主要靠的是现存的民主集中制来完成。这种通过广泛基层意见的民主，然后在精英高层的集中方式，必须依赖上层和下层信息渠道完全畅通，才具备实际的可操作性。虽然中国的最高层领导人，在四处调研了解基层情况上，下了很大功夫，但是这个集中方式，所依赖的群众路线，在目前有被削弱，甚至名存实亡的迹象。

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在互联网出现之后，原先领导人的那种调研方式，估计在速度和反应上，已经大大落后于网上的即时状态，其实是为信息通道造成了不对称的交流方式。

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俺们可以看到中国政府其实意识到了这个问题，所以才有了胡主席和温总理的几次上网自己和网民交流。但这种形式，还是以领导人了解民情，介绍政策和传递信息为主要考虑，并没有解决网民自身缺乏或者无法达成共识的困境。

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而由高速铁路网发展的同城化，应该是缩小民意差距，建立社会共识的一个很好的技术条件。目前大家对高速铁路的争论，大概都是在经济效益、票价和利润等等上面，而忽视了高速铁路对中国未来社会形态，会起到的重大作用。

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在这个大背景下，看高铁的发展，就应该抛开高铁的效益和亏损之争，把这个行业的发展，作为一个货币注入口，才会真正明白这个技术对中国发展的重大意义。说实在话，高铁出现之后，在微观上肯定会将飞机和长途汽车的价格拉下来，在宏观上，高铁将增强大城市的辐射力，对中国农村和城镇的城市化，将会起重要的推进作用。

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如果中国政府明白高铁货币的运用，摆脱对高铁初始投资的资金回收这种不了解货币金融的企业经营原则的困扰，而不被高铁亏损论专家们忽悠。那么将高铁初始投资割裂，让高铁运营公司轻装上阵，而在高铁运营和维修费用上，争取可以用沿线车站的商业铺位特租，线路附近的广告牌销售，加上部分高铁车票，仿照飞机的商业舱位票价，来冲销成本，那么在普通车票上，就可以尽量考虑普通人民的收入水平，而实现低票价。

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不过强行把票价订得太低，也不是一个正确的发展方向。考虑提高农民工等工薪阶层的收入，应该是正道。这个就要和中国的工业产业升级连在一起，才可以实现了。

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十

有了这三个条件的成熟，中国应该、也必须发展出一套合乎自己国情和文化传承的民主制度来。现在的舆论界，动不动就把美国的政治制度和选举制度作为民主政治的代名词，来一个独家垄断的解释权，真是亵渎了民主这个词汇。

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由于这个原因，俺比较愿意用“民本”，也就是俺们的老祖宗孟夫子的“民为贵，社稷次之，君为轻”的民本主义思想。这个思想，要求把普罗大众的人民的利益放在第一位，然后才是国家，最后才是当政的官僚。