想當年誰敢犯中國貨輪! (轉貼)

無法笑

1954年中波合資公司兩艘遠洋船被台灣當局軍艦劫持，兩艘船上共29名中國船員，其中11人經國際紅十字會營救于1956年返回大陸。其餘18人關押在火燒島達7年之久，所遭受的苦難和折磨難以想象。「布拉卡」輪政委劉學勇和「哥德瓦爾特」輪三副周士棟。逃出監獄後，隱蔽山洞20多天，被台灣警方發現被當場殺害，二副姚渺周被關押3年多，台灣當局以「叛亂罪」判處其死刑。1957年4月9日臨刑前高呼「毛主席萬歲」「新中國萬歲」「共產黨萬歲」。

1961年4月27日的中國遠洋運輸公司在北京成立，然後相繼又成立了廣州、上海、天津分公司，中國遠洋船舶爲了防範台灣及國際上的敵對勢力武裝侵犯，保衛國家財産不受損失，凡是中國遠洋作業的船舶都必須配備武器，船員都是半軍事化管理，每船配備一挺56式或75式14.5mm單管高射機槍、 56式7.62mm輕機槍兩挺， 56式衝鋒槍四支，56式半自動步槍六支到八支，手槍兩支。這就是83年以前中國遠洋船舶必須配備的武器。

我是1980年由成都軍區轉業來到了廣州遠洋公司，由一名陸軍士兵成爲了遠洋船上的輪機工，俗稱「馬達匠」，當時遠洋船員百分之八十都是由海、陸、空複轉軍人組成的，其中海軍占絕對多數，船長和輪機長基本上都是海軍艦艇上的艦、艇長和輪機長轉業的，這就是當時中國遠洋隊伍的特色，那時航行在公海上的時候每個星期都要搞一次軍事訓練，擦拭保養武器，實彈打靶等，將一根百多米的繩子綁上一個汽油桶，將繩子的一頭拴在船尾的帶攬樁上將汽油桶丟到海面上作爲靶標拖行距離爲100米。船員們在甲板上列隊按口令依次進行射擊，每到實彈射擊的成績出來後，我們占絕對少數的陸軍的成績，嘿嘿也是絕對占優的。如今船舶自動化程度高了人員配置少了一半，我們那時滿員編制48~50人。

甲板部21人

船長

大付

二付

三付

駕助

報務員

報助

水手長

木匠

一級水手6名

二級水手6名

輪機部20人

老軌（輪機長）

二軌

三軌

四軌

輪助

銅匠

一級機工6名（馬達匠）

二級機工6名

電機員

電助

業務部9人

政委

事務主任

醫生

無法笑

对付海盗絕对不能手軟，海盗毫無人性，與強盗一樣，必須毫不留情嚴打殺絕。

就如同对付那些筆盗一般，萌芽時期就要拍牠死，絕不能手軟。

與盗講道，何止对牛弹琴，簡直是與虎謀皮。

無法笑

北京軍事問題專家徐光裕指出，「德新海」號靠岸後，軍事解救的「可能性很小了」，可能將採取談判手段來解決。

徐光裕認為，近期頻頻有商船被索馬里海盜劫持，暴露出各國反海盜的協作性不夠，產生很多漏洞和空白：一是區域劃分有漏洞；二是情報信息資源不能共享和溝通；三是具體的解救行動方案上協調不夠。因此令海盜有機可乘。國防部外事辦主任錢利華少將日前表示，中國正在計劃籌備一次國際反海盜大型會議，以協調各國立場，並正式提出「分區護航」的新策略。

徐光裕表示，只要是派特戰隊員「隨船護航」都是很安全的，只有商船遭遇海盜後再呼救求援會增加許多困難，往往被劫船隻與軍艦在空間上和時間上的差距，令各國海軍鞭長莫及。

針對有內地網民建議將退役的海軍陸戰隊員組成類似美國黑水公司，從事海上隨船保安的建議，徐光裕認為具備一定的可操作性，首先要商業化，脫離軍事和政治色彩。因為國際法上有規定，商船不能攜帶武器，但船上保安人員是可以的。

徐光裕指出，索馬里地處亞丁灣的大門口，而海盜出沒的地方多為商船密集的航道，亞丁灣、馬六甲等地正符合海盜行動的規律。索馬里海盜問題積累到一定程度，相信將從量變到質變。而海盜問題的解決，通過海上巡邏的辦法是「末」不是「本」，軍事上採取攔截的辦法僅是一種技術層面的手段。最終的根本問題還是在岸上，只有在索馬里政府的配合下、在聯合國的框架下，將海盜「連窩端」。

徐光裕強調，「連窩端」的意義並非消滅，而是要引導他們不是靠搶船來發財，以海盜為生，要給他們出路。像反恐一樣，單純的反恐戰爭不能解決根本問題，而是要解決發生恐怖主義的根源，從經濟上、政治上解決問題。「海盜問題說到底是一個經濟和政治問題，是由於國家的分裂動亂加上生活貧困這兩個原因造成的，同時這一問題的解決也是長期的，在此過程中擊沉、俘虜等強制性手段也是一定要有的。」