「50後」轟公共專業聯盟 歪曲高鐵成「政治工程」

無法笑

立法會財委會明日再審議高鐵工程撥款前夕，贊成與反對陣營的輿論戰進一步升溫，一批自稱「五十後」的專業人士，直斥以泛民主派為骨幹的「公共專業聯盟」，提出的方案「粗疏」、「假專業」，圖將高鐵歪曲成「政治工程」。

身兼公民黨副主席的公共專業聯盟主席黎廣德，昨天又就高鐵提出新質疑，指政府若堅持盡快動工興建高鐵，會多花達一百三十四億元。一批自稱是該聯盟的支持者昨天亦刊登報章廣告重申，高鐵總站應改在新界興建，以節省三百億元工程費。

指報告「粗疏、假專業」

聯盟的連番動作終觸發工程業界高調反擊，工程師學會會長陳嘉正昨召開記者會，直斥聯盟報告「粗疏」。工程界立法會議員何鍾泰亦批評，當局早已花費二十七億元研究，確定高鐵應以西九龍為總站：「如果放在那裏（新界），港島九龍的市民也不一定會用，就算是新界的也不一定會用啦！我不如到福田（乘坐高鐵）更快，還不用轉車。」

一 群自稱「五十後」的專業人士，昨更刊登報章廣告，指責反對興建高鐵人士，是企圖將高鐵歪曲成「政治工程」，提出的方案「假專業」，「只是為反對高鐵作專業化妝，以掩蓋政治掛帥的目的」，「只會予建制派口實，更振振有辭，為保留功能組別以平衡議會激進聲音辯護」。六十七個商會亦聯合刊登報章廣告，重申香港不建高鐵，「將來勢被內地城市邊緣化」。香港總商會昨亦重申，支持政府興建高鐵。

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立法會財務委員會明天審議廣深港高速鐵路（香港段）的撥款申請，但反對派多番阻隢。

其中公共專業聯盟提出多項所謂「理據」，強迫政府採納他們提出的聲稱只需250億元的錦上路方案。

香港工程師學會表示，錦上路方案粗疏和不切實際，批評有團體把基建工程與政治混為一談。經該學會評估後，錦上路方案造價至少400億元，並嚴重影響機鐵線及東涌線運作，而環觀歐亞高鐵經驗，並沒有在市區以外設總站的成功例子 (台湾的高鉄不受市民欢迎，引致入不敷出差不多要破产，最後要由政府接管，便是因為多数高铁車站都遠離市區，舉例從高雄乘高鉄去台南不过20分鐘左右，可是從高雄市区去高雄高鉄站乘巴士要30分鐘，高鉄台南站去台南市区更是40分鐘巴士才到)。

公共專業聯盟日前以「專家」身份，抨擊工程師學會否定錦上路方案無數據支持。工程師學會就此作出反擊，於昨日召開記者會駁斥公共專業聯盟的說法。香港工程師學會會長陳嘉正表示，學會是全港唯一法定和獨立的工程專業組織，批評有團體把基建工程與政治混為一談，並指斥錦上路方案粗疏。

香港工程師學會高速鐵路專責小組召集人黃耀新表示，錦上路方案的造價嚴重低估，在與公共專業聯盟會面時，對方指不論是地面或地底車站，造價亦是250億元；同時，對方更未曾考慮興建橫跨藍巴勒海峽大橋時不可填海的規定。黃耀新指出，地底車站已貴數十億元，又要興建沒橋墩的橋，造價更貴；而如果要填海，諮詢至少要1至2年。

機鐵東涌線列車被迫讓路

公共專業聯盟聲稱在錦上路設總站後，再興建港島快線接駁至青衣站，並使用現有路軌直達香港。黃耀新表示，對方完全未考慮港島快線是支線，當有列車駛入青衣站時，機鐵及東涌線列車被迫讓路，嚴重影響現有鐵路的運作。他續稱，錦上路總站佔地規模是西九龍方案的一半，完全漠視日後擴充的需求。

市區外設總站無成功例子

香港工程師學會形容對方的錦上路方案「不切實際」，陳嘉正更指錦上路方案並非高鐵設計。他強調，高鐵是為商貿往來提供便捷，而環觀歐亞高鐵的經驗，沒有在市區以外設總站的成功例子，並以美國加州正在興建的高鐵為例，當地不惜把高鐵引入商業中心，遂動用額外40億美元把高鐵從地底延伸2公里，較本港高鐵來得更貴。

香港工程師學會副會長朱沛坤表示，公共專業聯盟從未有就錦上路方案進行相關測量和勘探，便草率地用上數個月作出造價評估，並指若採納錦上路方案，高鐵競爭力勢減，日後失去的經濟效益，將較節省來得多。陳嘉正續稱，若立法會應反對派要求重新聘請獨立顧問評估錦上路方案，需時約2年，絕非數個月的時間。

當局：高鐵無阻其他工程

另外，公共專業聯盟昨日聲稱，高鐵工程將會導致多項基建及民生工程包括中九龍幹線工程、吐露港公路改善工程和沙中線鐵路工程，拖延2年以上。運輸及房屋局發言人稱，高鐵工程不影響其他工程時間表，政府正就中九龍幹線、沙中線等工程進行研究設計、公眾諮詢及相關法定程序，務求按部就班推展工程。

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廣州到武漢的高鐵正式啟用，展現未來內地運輸體系的雛型。廣深港高鐵香港段落實興建，未來將可與內地東面的所有大城市，包括北京、上海等直接連通。「香港若不興建高鐵，等同自斷命脈，勢必淪為孤島，邊緣化不是危言聳聽。」

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