人類又一重大發明! (轉貼)

雷文

巴黎車展上展出的命名為City cat的空氣動力汽車。這款小車的研製花費了大約一千五百萬歐元。
   豐富的空氣是推動汽車的來源。City Cat的引擎排氣量為800c.c，其動力來源是由四具1.5英呎、總容量為400公升的長形碳纖維容器（固定在車子底盤）供應，可發揮出25hp最大馬力，時速最高可達110km/h，而纖維容器裏的氣壓為300bar，相當於一般輪胎胎壓約145倍以上；
   3分鐘時間就足以充滿容積為300升的貯氣罐，一次“加氣”可使汽車行駛200-300公里；在公路旁設有提供壓縮空氣“加氣站”的情況下，該車安裝了非同步輔助電動機，使之保證主機的空氣壓縮，這樣只要接通電源，就能給汽車的壓縮空氣罐補充壓縮空氣；
   這種汽車可以節約能源、費用十分廉宜，每200公里路程所花的能源費用僅為0.3美元，適合做市內交通工具；
   若加氣站使用清潔空氣，或者排氣加裝過濾越用大氣越清潔；據蓋伊尼格Guy Negre表示，罐體採用源於航空技術的合成纖維環繞製成，一般高壓罐連接閥門都有保險裝置，當City Cat發生車禍時，該容器至多只會出現罐體“破碎”、壓縮空氣釋放出來的情況，不會發生爆炸[22]；
   City Cat車重量僅有700公斤，歸功於City Cat的車身是由聚亞胺脂構成；及在電子系統上，蓋伊尼格捨棄了過多笨重的電纜，將全車包括方向燈、刹車燈、或音響系統等電力系統，均以單一供應電力的線路加以串連，然後利用無線電波來控制這些電子系統；
用空氣做"燃料"，這一設想並不新鮮。早在1687年，法國工程師鄧尼斯o帕潘就在回憶錄中提到過一種假設：用壓縮空氣將能量從一處輸送到另一處。
   在研製新型汽車的過程中，汽車工程師蓋伊尼格已經成功地進行了多次試驗。現在，他正在研製僅以壓縮空氣為動力的汽車。
   的確，僅僅在市區內行駛的汽車並不需要馬力很大的發動機。
   MDI公司（蓋伊尼格已將發明專利轉讓給了這家公司）展出的樣車配備的是4汽缸的風動馬達。該發動機的馬力雖不大（最大只有24馬力），但對城市汽車來說已足夠了。
   這種發動機可以使汽車在高速公路上的時速達到110公里。不過，在高速公路上行駛，這種汽車會很快耗盡儲備的壓縮空氣，最多只能行駛半小時。如果車速限制在每小時50公里，這種汽車的續駛里程就能達到300公里。另外，在堵車時，停止不動的這種汽車不會消耗能量。
   這是一種理想的城市汽車嗎？未來會告訴你。現在可以肯定的是，這種汽車在研製過程中遇到了不少困難。
   首先要解決的一個問題是：在公路旁邊還沒有能提供壓縮空氣的"加氣站"的情況下，應當怎樣給汽車"加空氣"？
   工程師們解決這個問題的辦法很巧妙：安裝一部輔助電動機，使之保證主機的空氣壓縮。這樣，只要接通電源，就能給汽車的壓縮空氣罐補充壓縮空氣。
   另一個需要解決的問題是壓縮空氣的儲存問題。安裝在汽車上的一個壓縮空氣罐能儲存300升壓縮空氣，其大氣壓力達300巴（大氣壓力單位）。在這樣大的大氣壓力下，為了避免壓縮空氣罐受到撞擊時象炸彈一樣爆炸，工程師們採用了源於一種航空技術的技術：罐體用合成纖維環繞製成。這樣，在受到撞擊、發生爆炸時，至多只會出現罐體"破碎"、壓縮空氣漏出的情況，就不會出現碎片和高壓氣體四濺的危險狀況。
   最難解決的問題是壓縮空氣在減壓時所產生的降溫冷卻現象。要想充分利用壓縮空氣的能量，就必須重新加熱空氣。這要分兩步：第一步靠熱交換器完成，第二步靠發電機本身完成。這就必須重新考慮連杆-活塞結構。同傳統的發動機的每個活塞的連杆是由互相連接的3個部分組成。這樣，活塞就能迅速回升，從而很快壓縮汽缸裏的空氣，空氣的溫度也會快速上升。活塞在頂端停留時，壓縮空氣會被很快加熱，氣壓也會重新生高。
   最後一個問題：這種汽車真的是"零污染"汽車嗎？當然不是，因為空氣的壓縮需要能量，而能量的獲得必然會有污染。那麼，汽車得到的能量與為獲得壓縮空氣而消耗的能量的比率是多少呢？是20%。這大大優於柴油發動機（13%）和汽油發動機（9.4%）的相應比率。
在堅持創新研發的同時，上海技術交易所正致力轉移一種來自法國的新型汽車技術，這種轎車以空氣為動力，一次充氣3小時，可行駛200公里，時速達40公里以上。專家認為，這種空氣汽車如用作家庭轎車，也可分擔汽油的緊張。
   19世紀的法國科幻作家凡爾納曾經在小說中描寫過一種用空氣做動力的汽車，如今，這位天才科幻小說家的大膽設想也許可以成真了。法國發明家、汽車愛好者和著名環保蓋伊尼格裏日前已經設計出一種靠壓縮空氣做動力的新型汽車。

   在尼格發明的“空氣汽車”的能源缸裏，空氣被300倍的大氣壓壓縮，對能源缸加熱後，缸中的空氣就會流進活塞引擎氣缸內，帶動活塞運動。沒有任何燃燒發生，因此也不會產生任何污染。尼格稱，從排氣管中排出來的空氣甚至會比周圍空氣更清新，因為它們排出來時，必須通過一個空氣過濾罩。
   據報道，尼格研究設計這種“空氣汽車”已經10年了，他承認，“空氣汽車”聽起來太完美、太科幻了，以至於很多人不相信這是真的。許多人曾嘲笑過他的想法，然而自看過他發明的汽車能源缸後，一些嘲笑他的工業界內部人士轉變了態度，對他的發明大感興趣了。
   然而，仍有一些專家對尼格的車持懷疑態度，他們認為能源缸內的壓縮空氣容量不可能支援汽車行駛得太久。針對這種看法，尼格道，這種汽車的速度每小時可達到68英里，而目前的確由於壓縮空氣動力的限制，一缸壓縮空氣最多只能駛上10小時左右，然後必須重新添加壓縮空氣。“但車主可以裝一個備用能源缸，在途中沒有加氣站時應急使用。”
   尼格稱，“空氣汽車”車主可以在家中用電動壓縮機往能源缸內填充壓縮空氣，一旦這種汽車流行起來，大批的汽車加油站中必將添加特殊“加氣設備”，車主就可以方便地在加油站中添加壓縮空氣。他的“空氣汽車”也許將引發加油站的革命。
   尼格稱，他的公司目前已經發展了32家“空氣汽車”發動機生產廠，他準備在未來幾年內將廠家數目發展到300家，每個工廠一年能生產4000輛“空氣汽車”。據初步估計，一輛“空氣汽車”的價格大約在6700美元左右。“我們的目標是，在2003年夏天，讓第一輛正式生產的空氣汽車行駛在巴黎的大街上。”
   據悉，在11月召開的上海工博會上，來自法國的空氣汽車即可向市民亮相。

金城市

谢帖!!!

雷文

其實在下想說的是，如果日後所有運輸(交通)工具都可以把壓縮空氣轉化成動能，那石油用來幹嘛? 石油78美元的高位，會否成為歷史，或許在未來數十年的一段歷史已足夠!

KBG

雷文  在 2006-10-30 14:51 發表:

其實在下想說的是，如果日後所有運輸(交通)工具都可以把壓縮空氣轉化成動能，那石油用來幹嘛? 石油78美元的高位，會否成為歷史，或許在未來數十年的一段歷史已足夠!

劲!!!
还有利用生物科技生产绿色能源...不过到实用、低成本还有一个阶段!

徐州三金

无稽之谈,看这些有什么用啊?

ying

谢谢雷兄!

6333

谢雷兄!!!

136888

谢谢雷兄!